【2013/06/13 經濟日報】
全球貨櫃航運業迎旺季，7月1日起美國、歐洲線運價齊漲。美國線每大櫃（40呎）漲價400至600美元，漲幅約兩成；歐洲線每TEU（20呎貨櫃）漲價750至1,000美元，最高漲幅近1.8倍。運價齊漲有助獲利提升，國內兩大航商長榮2603、陽明2609可望第3季開始賺錢。
據了解，今年初以來，美國線受惠於當地經濟穩步復甦，在航班裝載率達九成以上水準，運價一度拉高，但近期因船舶運力擴張，出現回軟；歐洲線經濟情勢則仍不明朗，運價一路下滑，以上海港出口收貨行情為例，上周五跌至每TEU為558美元，為近一年來新低。
業者指出，兩大主力航線市場弱勢現況，令馬士基為首的全球大咖航商提振運價企圖心轉為積極，準備大動作展開漲價，美國線方面，泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）成員繼5月下旬啟動年度換約後第一波漲價案，下月初將再祭出上調運價行動。
7月漲價分為美國西岸、東岸。美西線部分每大櫃漲400美元；美東線及轉運內陸航線，各漲600美元。以上海運價交易所公布的最新運費行情，美西線為1,949美元、美東線3,100美元估算，漲幅均達20%。
歐洲線方面，為拉抬疲軟不堪的運價行情，先前馬士基率先宣布將自7月1起調漲每TEU750美元後，其他航商緊接著跟進，目前除排名第二大、第三大的地中 海、達飛航運決定漲價，其他知名航商包括現代商船、赫伯羅特、東方海外、阿拉伯航運，長榮等也將比照。以現代商船為例，每TEU將漲1,000美元，與其 同為CKYH聯盟的陽明漲幅也將相當。至於依據長榮通知貨主及承攬商的漲價方案，每TEU漲價975美元，比較現行運價，漲幅在1.7至1.8倍上下。
法人認為，第3季是貨櫃航運傳統的貨載旺季，一般而言，美國線貨載量可由目前的90%左右，進一步提高至95%以上，歐洲線也可望由現有七、八成水準，上看九成，載貨量提高下，均讓業界認為運價有支撐，漲價成功機會大增。
另外，長榮、陽明另一個有利情勢，占成本約20%的船用燃油，首季平均價約在666美元，本季已降至約620美元，油價持續低檔下，隨著運價走高，除推升美國線毛利外，同時可挹注歐洲線運作由虧轉盈，進而使整體營運開始出現獲利。
全球貨櫃航運業迎旺季，7月1日起美國、歐洲線運價齊漲。美國線每大櫃（40呎）漲價400至600美元，漲幅約兩成；歐洲線每TEU（20呎貨櫃）漲價750至1,000美元，最高漲幅近1.8倍。運價齊漲有助獲利提升，國內兩大航商長榮2603、陽明2609可望第3季開始賺錢。
據了解，今年初以來，美國線受惠於當地經濟穩步復甦，在航班裝載率達九成以上水準，運價一度拉高，但近期因船舶運力擴張，出現回軟；歐洲線經濟情勢則仍不明朗，運價一路下滑，以上海港出口收貨行情為例，上周五跌至每TEU為558美元，為近一年來新低。
業者指出，兩大主力航線市場弱勢現況，令馬士基為首的全球大咖航商提振運價企圖心轉為積極，準備大動作展開漲價，美國線方面，泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）成員繼5月下旬啟動年度換約後第一波漲價案，下月初將再祭出上調運價行動。
7月漲價分為美國西岸、東岸。美西線部分每大櫃漲400美元；美東線及轉運內陸航線，各漲600美元。以上海運價交易所公布的最新運費行情，美西線為1,949美元、美東線3,100美元估算，漲幅均達20%。
歐洲線方面，為拉抬疲軟不堪的運價行情，先前馬士基率先宣布將自7月1起調漲每TEU750美元後，其他航商緊接著跟進，目前除排名第二大、第三大的地中 海、達飛航運決定漲價，其他知名航商包括現代商船、赫伯羅特、東方海外、阿拉伯航運，長榮等也將比照。以現代商船為例，每TEU將漲1,000美元，與其 同為CKYH聯盟的陽明漲幅也將相當。至於依據長榮通知貨主及承攬商的漲價方案，每TEU漲價975美元，比較現行運價，漲幅在1.7至1.8倍上下。
法人認為，第3季是貨櫃航運傳統的貨載旺季，一般而言，美國線貨載量可由目前的90%左右，進一步提高至95%以上，歐洲線也可望由現有七、八成水準，上看九成，載貨量提高下，均讓業界認為運價有支撐，漲價成功機會大增。
另外，長榮、陽明另一個有利情勢，占成本約20%的船用燃油，首季平均價約在666美元，本季已降至約620美元，油價持續低檔下，隨著運價走高，除推升美國線毛利外，同時可挹注歐洲線運作由虧轉盈，進而使整體營運開始出現獲利。
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| 圖／經濟日報提供 |
