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貨櫃航運歐洲線下月每TEU擬開漲200美元，儘管已經有不少承攬業者、貨主反應冷淡，認為運能過多，市場供過於求，航商的漲價計畫恐落空，不過近期近洋 航線因為日震關係，稍微反彈，且5月的美國線換約，市場已有共識可確定開漲，只是幅度縮小，如果從航商的燃油成本來看，漲價將有助於舒緩成本壓力。
分析師說，上周的上海航交所運價指數看，雖然運價仍低迷，但跌勢已經有放緩現象，裝載率也還算可以，如果4月大陸缺工問題解決，貨量回升，運價在3月打底成功，將有助於長榮海、陽明等公司第二季的貨櫃市場，不過，仍得注意4月過後歐洲線的運力釋出情況而定。
法人認為，由於農曆年後貨量不如預期，加上新船下水集中在上半年，市場信心不足，但事實上3月本就是傳統淡季，業界期待月底貨量將止跌回升，貨櫃航商順勢再漲價，迎接第二季的小旺季，有利於第二季的表現。
至於航空，和貨櫃不同，從去年12月起，市場需求就已經提前開始疲軟，尤其貨運狀況更是慘不忍睹，加上1、2月客運載客率不佳，3月又遇上日本大地震，市場更預估，華航及長榮航兩大航空雙雄本季獲利將「很不好看」。
不過，走過第一季客貨運低潮後，航空景氣也正穩定復甦，華航、長榮航3月起載客量已經逐漸回升，4月份除日本外，其他航線慢慢回穩，航運類股中的貨櫃、航空第二季具有轉機性。
航空公司對此指出，從3月起，已經感受到客運的需求緩步回升，除日本線外，目前4月的定位率都有回升跡象，期待第二季將有不錯表現；至於貨運部分，會較第一季要好。
法人認為，從進入2011年以來，貨櫃、航空股價就不斷受到油價衝擊，航空股價修正幅度更超過三成，近期油價已經有回穩跡象，如果第二季能回到100美元以下水準，第二季的航運類股應有表現機會。
