受到去年以來散裝運價崩跌，韓國第二大散裝航商Korea Line驚傳申請破產接管，裕民（2606）、台航（2617）等航商認為短期將衝擊市場信心，分析師則認為，運價續看跌，不利散裝航運族群走勢。
分析師說，台灣散裝航商多鎖長約穩定獲利降低風險，短約船較多的航商如裕民（2606）等比較會有運價下跌壓力，但需要觀察的是，是否會出現違約的連鎖效應。
Korea Line25日向首爾法院申請破產接管的消息，馬上反應到BDI指數上，海岬型、巴拿馬型持續下挫，尤其海岬型運價僅剩8,000美元，輕便型也遭拖累下挫，BDI下跌53點，跌破1,300點，收1,295點。
Korea Line是韓國第二大的散裝航商，航運界人士說，Korea Line財務操作槓桿玩太大，自有船隊約40至50艘，但2007至2008年散裝景氣大好，大量租進高價船舶投入船隊營運，租進的船舶高達100至 125艘，日租金8至10萬美元高價，以海岬型運價來看，目前一天不到1萬美元，實在「虧很大」。Korea Line破產消息在市場引起關注，國內過去不少船公司有和Korea Line有業務往來，近年逐漸減少，鎖長約的新興（2605）有租船給Korea Line。新興指出，一艘5.3萬噸Handmax船舶租給Korea Line ，租約剩下8個月，該船仍在營運，Korea Line正常運作，後續處理動作尚未明朗，影響不大。
裕民認為，Korea Line租進船舶高達100多艘，就算所有船東將船拿回來自己操作，供給面仍在，且可能又會引起一波殺價競爭，比較擔心的是，如果船東本身體質也不佳，一旦少掉高租金收入，恐會出現「連鎖反應」。 【2011/01/27 經濟日報】
#### 昨卻有分析師據此推薦四維航5608 ##### |
