【2011/04/25 經濟日報】-施振榮
以產業項目來看，全球規模最大的產業是汽車產業，其次則是電腦產業。
過去電腦產業由於中央處理器（CPU）及作業系統標準化，加上產業垂直分工的發展趨勢，讓產業生態出現很大的變化，不僅電腦（PC）功能不斷提升、價格降低，應用層面也日益廣泛，取代傳統大型主機及迷你電腦。
在此發展趨勢下，使許多歐美原有的電腦公司被淘汰，台灣也在這一波新的產業生態下，與美國新興起的電腦公司合作，並逐漸在國際上扮演舉足輕重的角色。
在電腦產業30年的發展過程中，台灣因具備豐沛的工程人力，
以及具有速度、彈性的優勢及創業精神，加上客觀環境政府獎勵投資、設立科學園區及教育體系培育許多理工人才，造就台灣高科技產業的發展。
在世界是平的大趨勢下，產業朝垂直分工發展，台灣也專注在許多分工項目做到世界第一，使個人電腦產業發展得以日新月異，性能愈來愈好，成本也愈來愈低，在全球電腦產業的發展過程中做出具體貢獻。
台灣在投入個人電腦設計與製造的過程中，帶動很多中小企業的零組件研製，以及大型企業在半導體及面板等關鍵技術的發展，結果使台灣在電腦產業的整體競爭力更上層樓。
我認為，電動車產業未來的發展將會帶動全球汽車產業生態的變化，未來電動車零組件的發展可能會出現類個人電腦產業的發展趨勢，在此趨勢下將會為台灣業者帶來發展的新契機，供應全球市場所需。
因此台灣電動車產業應掌握此機會，雖然汽車工業和電腦工業不同，但早期電腦產業的發展也和汽車一樣係以垂直整合的生態在運作，後來個人電腦基於競爭力考量才走向垂直分工。
未來電動車的部分零組件如能以垂直分工的模式運作，發展會較快，且在市場競爭激烈下，成本也會較低，更會加速促進市場的普及化，成為擴大市場的動力。目前也已看到一些雛形，如台灣在電池、馬達、電機傳動系統等電動車主要零組件，慢慢已爭取到國際客戶的訂單。
在此生態變化的契機下，如果能掌握此機會，將會成為新的贏家。當年Acer就是借重台灣的零組件，不斷設計創新的個人電腦產品，並在國際市場上以自有品牌產品慢慢打響名號，成為國際新兵，展現競爭力並吸引國際大廠來台灣下單。
台灣的電動車產業可循此經驗來發展，有整車設計能力及零組件設計能力的業者，可以一同攜手合作，如此將可加快速度，並擴大市場規模來供應零組件。
如何展現台灣有獨立設計電動車概念的整車系統是關鍵，如此才能有效把台灣的能力進一步體現出來，發揮台灣車系統的優越性及競爭力，做為帶動產業朝分工生態發展的趨動力。我也建議，考慮國內市場太小的先天限制，未來台灣電動車的發展策略可以以全球為市場，並定位為：
政府有關單位及產業界應先對此形成共識，長期在此方向努力，以形成具競爭力的群聚效應。
相信在全球電動車發展趨勢下，台灣應可扮演更積極的角色！當然台灣如要在電動車產業有所發揮，尚需消費者與產業上下游業者的大力支持，未來才能成氣候。
（作者是宏碁集團創辦人、智融集團董事長，本專欄由台灣科技界領導人輪流執筆，每兩周的周一見報，希望促使台灣科技能量再躍升、擴散。）
以產業項目來看，全球規模最大的產業是汽車產業，其次則是電腦產業。
過去電腦產業由於中央處理器（CPU）及作業系統標準化，加上產業垂直分工的發展趨勢，讓產業生態出現很大的變化，不僅電腦（PC）功能不斷提升、價格降低，應用層面也日益廣泛，取代傳統大型主機及迷你電腦。
在此發展趨勢下，使許多歐美原有的電腦公司被淘汰，台灣也在這一波新的產業生態下，與美國新興起的電腦公司合作，並逐漸在國際上扮演舉足輕重的角色。
在電腦產業30年的發展過程中，台灣因具備豐沛的工程人力，
以及具有速度、彈性的優勢及創業精神，加上客觀環境政府獎勵投資、設立科學園區及教育體系培育許多理工人才，造就台灣高科技產業的發展。
在世界是平的大趨勢下，產業朝垂直分工發展，台灣也專注在許多分工項目做到世界第一，使個人電腦產業發展得以日新月異，性能愈來愈好，成本也愈來愈低，在全球電腦產業的發展過程中做出具體貢獻。
台灣在投入個人電腦設計與製造的過程中，帶動很多中小企業的零組件研製，以及大型企業在半導體及面板等關鍵技術的發展，結果使台灣在電腦產業的整體競爭力更上層樓。
我認為，電動車產業未來的發展將會帶動全球汽車產業生態的變化，未來電動車零組件的發展可能會出現類個人電腦產業的發展趨勢，在此趨勢下將會為台灣業者帶來發展的新契機，供應全球市場所需。
因此台灣電動車產業應掌握此機會，雖然汽車工業和電腦工業不同，但早期電腦產業的發展也和汽車一樣係以垂直整合的生態在運作，後來個人電腦基於競爭力考量才走向垂直分工。
未來電動車的部分零組件如能以垂直分工的模式運作，發展會較快，且在市場競爭激烈下，成本也會較低，更會加速促進市場的普及化，成為擴大市場的動力。目前也已看到一些雛形，如台灣在電池、馬達、電機傳動系統等電動車主要零組件，慢慢已爭取到國際客戶的訂單。
在此生態變化的契機下，如果能掌握此機會，將會成為新的贏家。當年Acer就是借重台灣的零組件，不斷設計創新的個人電腦產品，並在國際市場上以自有品牌產品慢慢打響名號，成為國際新兵，展現競爭力並吸引國際大廠來台灣下單。
台灣的電動車產業可循此經驗來發展，有整車設計能力及零組件設計能力的業者，可以一同攜手合作，如此將可加快速度，並擴大市場規模來供應零組件。
如何展現台灣有獨立設計電動車概念的整車系統是關鍵，如此才能有效把台灣的能力進一步體現出來，發揮台灣車系統的優越性及競爭力，做為帶動產業朝分工生態發展的趨動力。我也建議，考慮國內市場太小的先天限制，未來台灣電動車的發展策略可以以全球為市場，並定位為：
1. 整車的設計服務的提供者
2. 整車套件的提供者
3. 關鍵零組件的提供者
政府有關單位及產業界應先對此形成共識，長期在此方向努力，以形成具競爭力的群聚效應。
相信在全球電動車發展趨勢下，台灣應可扮演更積極的角色！當然台灣如要在電動車產業有所發揮，尚需消費者與產業上下游業者的大力支持，未來才能成氣候。
（作者是宏碁集團創辦人、智融集團董事長，本專欄由台灣科技界領導人輪流執筆，每兩周的周一見報，希望促使台灣科技能量再躍升、擴散。）
